國(guó)外對(duì)拉床的技術(shù)封鎖非常嚴(yán)重，一些高端產(chǎn)品我們基本依靠從德國(guó)、美國(guó)、日本、意大利等進(jìn)口，且進(jìn)口之勢(shì)正愈演愈烈。打破拉床高端產(chǎn)品的國(guó)外壟斷和技術(shù)封鎖勢(shì)在必行。

　　拉削技術(shù)發(fā)展緩慢

　　作為一種高效率、適宜大批量零件加工的金屬切削加工設(shè)備，拉床主要應(yīng)用于汽車(chē)、摩托車(chē)、農(nóng)機(jī)、航空及工程機(jī)械等行業(yè)。雖然在金屬切削機(jī)床中其比例目前僅為0.8%～1％，但由于其加工尺寸和形狀位置精度高、操作維修方便、加工成本低且易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，拉床的應(yīng)用范圍日益廣泛，其工藝范圍也由一般的內(nèi)孔和平面拉削擴(kuò)展到較復(fù)雜的型面加工。

我國(guó)的拉床行業(yè)可追溯至上世紀(jì)50年代原機(jī)械部在長(zhǎng)沙機(jī)床廠(chǎng)設(shè)立的“長(zhǎng)沙插拉刨研究所”。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)，國(guó)內(nèi)的拉床產(chǎn)品由仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品走向了自制，企業(yè)也由當(dāng)時(shí)的一家定點(diǎn)生產(chǎn)發(fā)展到了多家并存。據(jù)了解，拉削一道工序就完全可以取代傳統(tǒng)的銑、磨、刨三道工序，但是由于國(guó)內(nèi)拉削技術(shù)發(fā)展緩慢，也沒(méi)能得到較好推廣，因此拉削機(jī)床在金切機(jī)床中一直處于非主流地位。

　　我國(guó)拉床設(shè)計(jì)基本上仍采用傳統(tǒng)的手工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算和類(lèi)比法，速度慢且易出差錯(cuò)，影響了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)品質(zhì)量，而一些廠(chǎng)家又滿(mǎn)足于現(xiàn)有市場(chǎng)，缺少使用一代、研制一代、開(kāi)發(fā)一代的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，自行開(kāi)發(fā)能力差

　　其次，拉床的整體結(jié)構(gòu)、輔助裝置、通用配套件等仍停留在普通的設(shè)計(jì)制造加工水平上，缺乏獨(dú)立先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)、制造、售后技術(shù)服務(wù)能力。而受?chē)?guó)內(nèi)數(shù)控、電氣、液壓、氣動(dòng)、冷卻等配套元器件的制約，拉床的功能復(fù)合化和自動(dòng)化水平也比較低。

　　此外，部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，材料及熱處理使用不當(dāng)，檢測(cè)手段不完善等，也直接影響著拉床本身的幾何精度及加工精度。

　　有著一百年拉床制造歷史的德國(guó)KarlKlink公司已研制出了拉削速度60米/分以上的淬火件拉床，而我國(guó)目前的拉削速度最高只有11米/分。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的拉床最大拉削力為1200kN，最大拉削行程為3000mm，而國(guó)外的最大拉力已達(dá)1600kN，且品種較全、產(chǎn)品系列化、通用化程度高，交貨期短。我們對(duì)數(shù)控內(nèi)螺旋拉床的研制還只是剛剛起步，而日本的不二越株式會(huì)社及德國(guó)KarlKlink公司早在上世紀(jì)80年代就已生產(chǎn)出了較大噸位的數(shù)控內(nèi)螺旋拉床，此外，他們還研制出了數(shù)控曲軸車(chē)?yán)�床、拉削中心及拉削自�?dòng)線(xiàn)等

　　研發(fā)步伐須加快

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相比已躋身于國(guó)際前沿的機(jī)床行業(yè)，特別是鉆鏜類(lèi)加工中心，我國(guó)的拉床制造仍處于世界二、三流水平。隨著汽車(chē)等制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其對(duì)拉床的精度、效率、柔性、可靠性、通用性、環(huán)保性等的要求也越來(lái)越高。

　　我國(guó)的汽車(chē)、軍工、航空等工業(yè)中一些關(guān)鍵零部件的加工，暫時(shí)還不得不花費(fèi)巨額資金，從國(guó)外進(jìn)口拉床。據(jù)中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)部統(tǒng)計(jì)顯示，2005年至2007年，每年拉床進(jìn)口量占國(guó)內(nèi)需求量一半左右。我國(guó)將成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)汽車(chē)零部件也正逐步納入全球采購(gòu)體系之中，零部件出口量逐年遞增，”譚建武認(rèn)為，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，迫使我們不得不盡快開(kāi)發(fā)、研制高技術(shù)含量的拉床，向用戶(hù)提供高水平的交鑰匙工程，最大限度地滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求。

　　顯然，國(guó)內(nèi)企業(yè)的腳步也在加快。據(jù)了解，自2006年研發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有自主產(chǎn)權(quán)的上拉式內(nèi)拉床后，長(zhǎng)沙插拉刨機(jī)電設(shè)備制造公司又相繼研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)上拉式數(shù)控螺旋拉床和國(guó)內(nèi)首臺(tái)帶自動(dòng)上下料的全自動(dòng)程控上拉式內(nèi)拉床。長(zhǎng)沙機(jī)床廠(chǎng)也于2008年研制了國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)拉床———拉削噸位達(dá)120噸的雙油缸立式拉床。

目前，我們正在朝硬拉、筒式拉床、拉削中心等領(lǐng)域進(jìn)軍，一臺(tái)筒式拉床可替代9臺(tái)高速滾齒機(jī)，而硬拉削技術(shù)是國(guó)外近幾年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的，它一改傳統(tǒng)工藝，在淬火后直接拉削成形，既可保證配套零件的精度及表面粗糙度，又可提高工效。